Целесообразность применения систем ЛС для съемки дорожного полотна

Плюсом такого метода будет скорость и точность выполнения работ. За границей, в вашей области, его часто применяют при реконструкции действующих трасс и мостов, когда нет возможности послать реечника из-за большой интенсивности движения. Или очень долго снимать сложные автомобильные развязки, радиусы, прогибы и т.д. безотражательными тахеометрами. Минус такого метода, достаточно большая стоимость оборудования, по Российским меркам. Не каждая организация может себе такое позволить, да и специалистов пока не хватает.
Сырые данные ЛС представляют собой так называемое "облако точек", картинку состоящию из точек вида (?,x,y,z-координаты). Которую можно подгрузить в любую графическую программу в т.ч. и ACAD. Или обрабатывать родным софтом котырый идет с прибором.
Если вам интересны конкретные обьекты выполненные в России, приезжайте к нам-покажем. За несколько лет их накопилось предостаточно.

Благодарю за ответы.
Уважаемый Андрей, несмотря на мнение Аалекса думаю, что мне и нашей организации будет интересно подробней узнать о методах ЛС применительно к дорогам и особенно ознакомиться с конкретно выполненными проектами. Поэтому буду признателен если дадите Ваши координаты для связи.
    Сейчас практически на всех дорогах подлежащих ремонту есть проблема ? обеспечение ровности в соответствии с требованиями СНиП с заданными в проекте объемами по выравниваю-щему слою. Хотя, не спорю, требования СНиПа относятся к новому строительству и реконструкции дорог, но если Заказчик желает получить из г? конфету, то приходится выполнять эти требования и на ремонтах. Как правило  в проектах для продольного и поперечного выравнивания вы-полняется нивелировка с шагом либо 25м, а то и хуже 50м, что дает огромный перерасход асфальта, за который платить приходится подрядчику. Очень часто встречаются такие ситуации, что в проекте не ?бьют? отметки с фактическими, что само  собой тоже влияет на объем по выравниванию. Казалось бы уменьшить шаг между поперечниками снимаемых точек вот и выход. С другой стороны увеличение кол-ва точек с уменьшением шага между ними приводит к увеличению вре-мени полевых работ.
    Собственно, по этой причине и начал искать более точные и быстрые методы съемки. У меня   на сегодняшний день  довольно приличный опыт работы (в качестве подрядчика) по выравниванию самых разных дорог есть и взлетная полоса. И в общем-то за отсутствием CREDO, и при помощи Екселя соорудил табличную форму, в которой достаточно легко и быстро выполняется и продольное и поперечное выравнивание с подсчётом объемов по фрезерованию и по выравниваю-щему (кому интересно могу отправить). Для дорог, где хватает 3-х точек в поперечнике, для описания фактического профиля асфальта ? вполне подходит.