Что нового в Civil 3D 2010.

Щас в отпуске (точнее меняю работу), поэтому запускал всего пару раз. В глаза брасается лента с менюхами (как в майкрософтовском офисе), любопытно поюзать параметрические штуки, хотя мне скорее всего это не пригодится, другой формат файла - предыдущие версии формат 2010 не поймут вроде, для новичков приятное стартвое окно, где вкратце можно увидеть основные возможности и видюхи как это сделать.
Попытался открывать большие полукривые старые проекты (в 07-09) - открывало и радектировалось стабильно, не вылетало. Первые впечатления скорее положительные, притом что на российском офсайте оперативно выложили картограмку, шаблоны, дорзнаки. Может чуток поюзаю да и если понравится, то прикуплю. Хотя и новое Кредо с заплатками оставило в целом очень приятное впечатление. Теперь буду думать, что купить.

А мне очень даже понравился 2010 (за три дня знакомства):

1) Понравился интерфейс: при выделении трассы появляется меню для работы с ней и тп;
2) Улучшилась работа с трассами: появились трассы-смещения, трассы-сопряжения - динамически связанные с основной трассой;
3) Автоматическое создание перекрестков (пока полностью не изучил);
4) Появились новые элементы конструкций. В частности УСЛОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ - позволяющие менять набор элементов в конструкции в зависимости от условий (выемка/насыпь с разделением по высотам);

Вот пока и все что в глаза бросилось :)

sync02,
А как перекрёсток на кривой. Получается?

sync02,
Наверное всё таки примыкать на участке переходной кривой не очень удачное решение и с точки зрения проектирования примыкания  или пересечения. Может программа это и подчёркивает. :)

sync02,
А почему Вы думаете что клотоида идеал. Переходная кривая она ведь только в проекте в натуре она отсутствует. Даже при ее отсутствии автомобиль всё равно движется по переменной траектории от прямой к радиусу. Вопрос только в достаточной ширине полосы. Автомобили заходят на кривую на разных скоростях, а переходная кривая рассчитана под определённую скорость.
А теперь представьте клотоиду, когда водителю придётся подкручивать руль за постоянно меняющимся радиусом одну строну потом в другую. :)

По поводу подкручивания руля на клотоиде это чушь. Я пошутил :). Поперечник устраивается по принципу виража и при правильном расчёте и устройстве дроги на клотоиде, машина практически сама вписывается как в вираж так и в клотоиду.

По вопросу чувствительности  отсутствия переходной кривой на автомобильной дороге не соглашусь. На железной дороге да это заметно.

Я Выше писал что не зависимо от того присутствует на дороге или отсутствует переходная кривая автомобиль всё равно движется по изменяющейся траектории  от прямой до круговой кривой с виражом или без него.
На железной дороге локомотив движется по траектории определённой рельсами и в данной ситуации без переходной кривой он  от прямолинейного движения сразу переходит к движению во круговой кривой. В данной ситуации переходная кривая позволяет значительно смягчить этот переход.
Я хочу сказать что движении автомобиля менее зависимо от наличия переходной кривой. Присутствие оной даёт большой комфорт в управлении автомобилем. Есть много старых дорог где переходные кривые отсутствуют, но при этом движение продолжается.
И у нас проектируют с переходными. В данной ситуации переходная кривая и наличие виража позволяют уменьшить радиус круговой кривой и т.д.